殷賅
由于澳大利亞正在遭受其歷史上最嚴(yán)重的干旱期，日本最大券商——野村控股公司旗下人員正在研究一項從日本向澳大利亞出口農(nóng)業(yè)和工業(yè)用水的計劃。
“互補”運輸計劃
據(jù)悉，野村占股1/3的野村研究院制定了這樣的計劃：在貨輪啟程前往澳大利亞，裝運日本JEF鋼鐵株式會社所需的煤炭前，先在日本川崎裝載出口的水；在澳大利亞卸下水、裝上煤炭后運回JEF在川崎的工廠。JEF是日本第二大鋼鐵制造商。
野村研究院、澳大利亞昆士蘭州政府和川崎市政府正在研究這一“互補”的運輸計劃，三方有望達(dá)成一項協(xié)議。一旦協(xié)議達(dá)成，將顯著緩解澳大利亞供水緊張的局面。澳大利亞所在的大洋洲，在有人居住的大陸中是降雨量最少、最干旱的，而日本若按人均占有水資源量計算，則在發(fā)達(dá)國家排第二，僅次于加拿大。
川崎曾經(jīng)是日本工業(yè)化程度最高的城市之一，但隨著當(dāng)?shù)夭簧俟S向中國和其他亞洲國家遷徙，該市的水需求正在下降。據(jù)悉，運往澳大利亞的水將是川崎經(jīng)過工業(yè)利用之后的凈化水。
消息人士稱，日本和澳大利亞之間成規(guī)模的水貿(mào)易將在3～5年后開展。而上述三方協(xié)議的內(nèi)容還將包括昆士蘭州引入川崎企業(yè)的技術(shù)，以減少全州供水系統(tǒng)的水滲漏。
目前，盡管野村研究院、JFE和昆士蘭州方面均不愿證實將有這樣的貿(mào)易，但昆士蘭州水務(wù)廳長克萊格·沃勒斯的發(fā)言人保羅·林奇說：“野村研究院的代表將在下個月來到昆士蘭，商討可能的水研究項目。”
作為日本市值最大的信息技術(shù)服務(wù)供應(yīng)商，隨著氣候變化和農(nóng)產(chǎn)品需求的增長，野村研究院正開展越來越多涉及水的業(yè)務(wù)。
據(jù)美國研究機構(gòu)斯坦福集團(tuán)的數(shù)據(jù)，全球的水務(wù)市場，包括廢水處理、閥門、水泵、過濾設(shè)備及海水淡化設(shè)備的生產(chǎn)，價值高達(dá)4000億美元。
環(huán)保和成本雙重效益
日本擬將凈化水運往澳大利亞，也是緣于國際上對空船壓艙水排放的管制越來越嚴(yán)之故。由于壓艙水中所含的有害微生物會污染海水、破壞海洋生態(tài)系統(tǒng)，聯(lián)合國國際海事組織目前正就壓艙水的排放制定新的嚴(yán)格規(guī)定。
日本神戶大學(xué)海洋環(huán)境學(xué)教授河井博司說，日益增長的國際貿(mào)易正在破壞海洋環(huán)境，除非各國采取新措施應(yīng)對。
日本貿(mào)易振興機構(gòu)亞洲經(jīng)濟研究所研究員丁可對《第一財經(jīng)日報》表示，上述“互補”的運輸方案，對日本企業(yè)來說早已不是新鮮事。
丁可說，早在上世紀(jì)60年代，日本三菱商事株式會社就設(shè)計出了更復(fù)雜的三角組合運輸方案并予以實施：能兼運鐵礦石和石油的船舶把中東的原油運到歐洲，然后抵達(dá)巴西，再把巴西的鐵礦石運到日本。此后，組合運輸?shù)姆桨冈谌毡酒髽I(yè)手中不斷復(fù)雜化，而隨著運輸方案的復(fù)雜化，日本兼用型船舶在多數(shù)遠(yuǎn)洋航行中，都有大宗商品可以運輸，因此對相關(guān)廠商而言，海上運輸成本也得以降低。
殷賅
由于澳大利亞正在遭受其歷史上最嚴(yán)重的干旱期，日本最大券商——野村控股公司旗下人員正在研究一項從日本向澳大利亞出口農(nóng)業(yè)和工業(yè)用水的計劃。
“互補”運輸計劃
據(jù)悉，野村占股1/3的野村研究院制定了這樣的計劃：在貨輪啟程前往澳大利亞，裝運日本JEF鋼鐵株式會社所需的煤炭前，先在日本川崎裝載出口的水；在澳大利亞卸下水、裝上煤炭后運回JEF在川崎的工廠。JEF是日本第二大鋼鐵制造商。
野村研究院、澳大利亞昆士蘭州政府和川崎市政府正在研究這一“互補”的運輸計劃，三方有望達(dá)成一項協(xié)議。一旦協(xié)議達(dá)成，將顯著緩解澳大利亞供水緊張的局面。澳大利亞所在的大洋洲，在有人居住的大陸中是降雨量最少、最干旱的，而日本若按人均占有水資源量計算，則在發(fā)達(dá)國家排第二，僅次于加拿大。
川崎曾經(jīng)是日本工業(yè)化程度最高的城市之一，但隨著當(dāng)?shù)夭簧俟S向中國和其他亞洲國家遷徙，該市的水需求正在下降。據(jù)悉，運往澳大利亞的水將是川崎經(jīng)過工業(yè)利用之后的凈化水。
消息人士稱，日本和澳大利亞之間成規(guī)模的水貿(mào)易將在3～5年后開展。而上述三方協(xié)議的內(nèi)容還將包括昆士蘭州引入川崎企業(yè)的技術(shù)，以減少全州供水系統(tǒng)的水滲漏。
目前，盡管野村研究院、JFE和昆士蘭州方面均不愿證實將有這樣的貿(mào)易，但昆士蘭州水務(wù)廳長克萊格·沃勒斯的發(fā)言人保羅·林奇說：“野村研究院的代表將在下個月來到昆士蘭，商討可能的水研究項目。”
作為日本市值最大的信息技術(shù)服務(wù)供應(yīng)商，隨著氣候變化和農(nóng)產(chǎn)品需求的增長，野村研究院正開展越來越多涉及水的業(yè)務(wù)。
據(jù)美國研究機構(gòu)斯坦福集團(tuán)的數(shù)據(jù)，全球的水務(wù)市場，包括廢水處理、閥門、水泵、過濾設(shè)備及海水淡化設(shè)備的生產(chǎn)，價值高達(dá)4000億美元。
環(huán)保和成本雙重效益
日本擬將凈化水運往澳大利亞，也是緣于國際上對空船壓艙水排放的管制越來越嚴(yán)之故。由于壓艙水中所含的有害微生物會污染海水、破壞海洋生態(tài)系統(tǒng)，聯(lián)合國國際海事組織目前正就壓艙水的排放制定新的嚴(yán)格規(guī)定。
日本神戶大學(xué)海洋環(huán)境學(xué)教授河井博司說，日益增長的國際貿(mào)易正在破壞海洋環(huán)境，除非各國采取新措施應(yīng)對。
日本貿(mào)易振興機構(gòu)亞洲經(jīng)濟研究所研究員丁可對《第一財經(jīng)日報》表示，上述“互補”的運輸方案，對日本企業(yè)來說早已不是新鮮事。
丁可說，早在上世紀(jì)60年代，日本三菱商事株式會社就設(shè)計出了更復(fù)雜的三角組合運輸方案并予以實施：能兼運鐵礦石和石油的船舶把中東的原油運到歐洲，然后抵達(dá)巴西，再把巴西的鐵礦石運到日本。此后，組合運輸?shù)姆桨冈谌毡酒髽I(yè)手中不斷復(fù)雜化，而隨著運輸方案的復(fù)雜化，日本兼用型船舶在多數(shù)遠(yuǎn)洋航行中，都有大宗商品可以運輸，因此對相關(guān)廠商而言，海上運輸成本也得以降低。
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