記者13日從濟南市政部門獲悉，濟南市重點工程之一的工業(yè)北路快速路即將開工建設。這條全長13.6公里的高速路計劃總投資約70億，平均每公里約5億，接近濟南修建地鐵的投資成本，堪稱濟南目前最貴的快速路。
建設地下綜合管廊能夠避免道路因管線維護而反復開挖。
平均每公里投資達5億
按照2016年濟南市重點工程建設計劃，順河高架南延、二環(huán)東路高架南延、二環(huán)西路高架南延、二環(huán)南路高架東延和工業(yè)北路快速路這五大快速路工程，都要在年內開工建設。 截至目前，除工業(yè)北路快速路外，其余四大快速路工程均已開工。不過，工業(yè)北路快速路工程目前也已完成前期準備工作，將于近期開工建設。作為濟南“四橫六縱”雙快體系重要組成部分，按照規(guī)劃，工業(yè)北路快速路工程西起北園大街全福立交，東至繞城高速東環(huán)線郭店立交，全長約13.6公里， 快速路為雙向6車道。主要建設內容包括高架快速路、地面道路以及4座跨河橋梁、17處BRT站臺、3處人行過街天橋、綜合管廊及供水、供氣等各類管線及設施， 并同步實施海綿城市建設工程，項總投資約70億，平均每公里投資約5億。
貴在超前設計和建設
據(jù)了解，濟南二環(huán)東路高架南延、順河高架南延等在建以及近兩年建成通車的快速路項目，每公里投資均在3億元左右。例如，全長3.7公里的順河高架南延項目，總投資12億元，平均每公里3.2億。相比以上快速路建設項目，每公里投資達到5億元的工業(yè)北路快速路工程。而據(jù)濟南軌道交通部門相關人士介紹，目前濟南在建地鐵項目每公里投資約為6億，這也意味著，工業(yè)北路快速路項目平均每公里的投資成本已經接近濟南地鐵項目。工業(yè)北路高速路造價如此高，是有合理原因的。
據(jù)介紹，工業(yè)北路快速路項目在規(guī)劃設計中，統(tǒng)籌了濟南新東站、中央商務區(qū)、華山片區(qū)和未來濟南新區(qū)建設等發(fā)展需要，統(tǒng)籌地上、地下空間資源綜合開發(fā)利用，還結合了高架、地面、綜合管廊與軌道交通、地下道路、高快一體銜接等綜合交通方案，均是超前進行設計和建設，因此也防止了因工程分期建設再次遷移、改造等造成的浪費。
路面不再有電線塔為避免道路出現(xiàn)反復刨掘的情況，國務院辦公廳去年8月印發(fā)了《關于推進城市地下綜合管廊建設的指導意見》，提出在全國要大力推動地下綜合管廊的建設。而按照規(guī)劃， 到2020年之前，山東省的地下綜合管廊要達到800公里以上，其中濟南未來五年要新建60公里地下綜合管廊。
據(jù)記者了解，濟南作為較早開展地下綜合管廊建設的城市之一，目前已完成4處地下綜合管廊建設并投用。地下綜合管廊雖然前期投資巨大，但因便于后期對管線進行管理以及避免道路反復刨掘而發(fā)揮出巨大效益。例如，建成地下綜合管廊的13年里，泉城路從未因地下管線的改造而進行道路刨掘。而按照規(guī)劃，在工業(yè)北路快速路建設中，也將同步實施建設長為12.6公里的綜合管廊。受管徑限制， 濟南此前建成的綜合管廊主要容納集中了電力、通訊，燃氣、供熱、給排水等各種工程管線，雨水和污水管廊則要單獨填埋于地下。據(jù)濟南市市政公用事業(yè)局相關負責人介紹，將與快速路同步建設的工業(yè)北路地下綜合管廊最大外尺寸達到了10.5米×4.85米，相比之下“胸懷更寬廣”，因此首次考慮讓雨水管道入廊。
同時，綜合管廊及電力溝建成后，沿線的11條10KV、8條220KV線路及多條通訊線路也都將實現(xiàn)落地，濟南市民再也不會看到工業(yè)北路路面電線塔的身影了。
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