一場暴雨，就會引發(fā)一系列“看海”現(xiàn)象。在我國一些大城市，這已經(jīng)成為每年汛期內(nèi)一個繞不過去的尷尬。在7月28日召開的國務院常務會議上，李克強總理說：“中國正處在城鎮(zhèn)化快速發(fā)展時期，但我們的地下管廊建設嚴重滯后。加快這方面的建設，很有必要！”
上世紀以來，國內(nèi)綜合管廊先行城市上海、成都、北京等已建成一批地下綜合管廊，但卻一直存在“建而不入”“建后難管”的難題，這與國外先進城市的綜合管廊建設管理經(jīng)驗形成鮮明對照。綜合管廊的病根究竟在哪里？分頭管理的市政體制與條塊分割的部門所有制無疑是重要因素，而破除分頭管理與部門分割的利器則是“法治”。
依法執(zhí)政，首先要有法可依，例如需要對綜合管廊的所有權(quán)、規(guī)劃權(quán)、建設權(quán)、管理權(quán)、經(jīng)營權(quán)和使用權(quán)等作出明確完善的具體規(guī)定。在這方面，可以借鑒德國的《城市建設法典》、日本的《關于建設共同溝的特別措施法》和中國臺灣的《共同溝管道法》《共同管道法施行細則》等現(xiàn)行法規(guī)；也可借鑒如上海的《上海市城市道路架線管理辦法》和重慶的《重慶市管線工程規(guī)劃管理辦法》等。
地下綜合管廊是城市地下空間利用的一個有機組成部分，因此其規(guī)劃應與城市地下空間規(guī)劃以及城市建設總體規(guī)劃同步協(xié)調(diào)進行。然而現(xiàn)實中，地下綜合管廊的規(guī)劃建設仍存在一些有爭議的地方。
例如，關于燃氣管線是否應納入綜合管廊還存有爭議，爭論的焦點主要在于燃氣管線易燃易爆，危害綜合管廊安全?？v觀以往的燃氣管線事故，例如，濟南和南京等地發(fā)生的地下煤氣管線爆燃爆炸事故，黃島發(fā)生的地下輸油管線爆炸等，都是由于燃氣（油）管線檢查維護管理不到位，導致燃氣（油）泄漏引發(fā)的。將燃氣管線統(tǒng)一納入綜合管廊后，可以實現(xiàn)及時檢查、維護和監(jiān)控，從而能夠避免事故的發(fā)生，因此將燃氣管線納入綜合管廊中是合理可行的。
雨洪排泄管道入廊是另一個爭議性問題。首先城市要實行雨污分流，污水管道應納入到綜合管廊中。而將雨洪排泄設施納入管廊，則因雨洪管的設計至少要按百年一遇洪水進行，體量較大，導致雨洪排泄設施入廊很難，故不宜入廊。為徹底解決城市內(nèi)澇問題，雨洪的排泄設施建議參考日本經(jīng)驗，修建為城市地下河川；或參考吉隆坡的經(jīng)驗，將暴雨排洪設施與城市地下快速路相整合，無雨時快速路通車；中小雨時，路面下排泄雨水，路面上仍通車；暴雨時，則快速路禁止通車僅作排洪。
過去，因為體制分割，許多城市的路面常常是“你挖了我填，你填好我再挖”，造成了大量浪費。表面光鮮亮麗的背后，是城市地下基礎設施的短板。如何筑牢“里子”，撐起“面子”，謀劃好城市建設的百年大計？
首先應大力提倡綜合管廊與地鐵建設、地下街建設和地下快速路建設相整合，從而降低建設成本，減小社會干擾，避免重復建設、投資。例如，中國臺北東西快速道路共同溝的建設，全長6.3km，其中2.7km與地鐵整合建設；2.5km與地下街、地下車庫整合建設；獨立施工的共同溝僅1.1km，從而大大地降低了建設總成本，有效地推進了共同溝的發(fā)展。武漢地鐵三號線宗關站，將電力管、排水管、通訊管等管道集結(jié)在一起，與2、3號出入口工程整合建設，既解決了“城市蛛網(wǎng)”埋設隨意性較大、分布不合理的問題，也可避免檢修時對城市道路重復“開膛破肚”。烏魯木齊市在遠景規(guī)劃城市軌道交通線網(wǎng)中，也考慮了同步進行地下綜合管廊建設。
其次，為了克服條塊分割、分頭管理的弊端，應盡快明確每個城市的綜合管廊機構(gòu)。建議成立城市綜合管廊管理委員會，承擔政府的建設管理責任。城市地下交通干線以及其他地下工程的建設，應當兼顧人民防空需要，從而提高平時管廊的防災減災能力。
最后，創(chuàng)新投融資機制的關鍵，是吸引社會資本參與建設與運營。綜合管廊要集中統(tǒng)一運營，從而降低運營成本。目前國內(nèi)已建綜合管廊每公里運營成本達到了100萬元以上，如此高的運營成本，不利于綜合管廊產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。同時要嚴格“風險分擔”，即政府理應承擔的風險不應由社會資本“共同承擔”，PPP模式中投資風險不應全由項目公司承擔，政府更不應讓社會資本捆綁打包更大的建設項目。
要合理確定項目公司（SPV）資本金比例和政府在項目公司中的持股比例。項目公司資本金一般應不超過項目總投資的30%，在建設期可以采取增信措施，由社會資本方提供建設期擔保解決建設融資問題。
另外，可以采取政府提供購買服務協(xié)議的方式，解決經(jīng)營收益不確定性問題。在相關標準出臺之前，采取“政府付費”模式，由政府提供購買服務協(xié)議的方式解決經(jīng)營收益不確定性的問題。待相關標準出臺后，可采取“使用者付費+政府可行性缺口補貼”模式，即在管線單位入廊收費無法平衡項目合理投資回報及運營成本時，由政府提供可行性缺口補貼。此外還要杜絕地方政府捆綁打包“小馬拉大車”，增大未來投資風險。
?。ㄗ髡呦抵袊こ淘涸菏浚?/p>
京公網(wǎng)安備 11010802021286號