新興城市最應(yīng)該汲取的教訓(xùn)是，讓城市走在暴雨前面，在建設(shè)中提前給城市注入“疫苗”，防患於未然。然而，當(dāng)代中國的許多新城市建設(shè)，都似乎刪減了地下工程，而把地面上的樓層高度和華麗度作為“崛起”的象征。
一場暴雨，幾乎致殘中國最年輕的城市深圳。
150處道路積水，20多處片區(qū)內(nèi)澇，2000多輛汽車受淹，200航班取消，交通大動(dòng)脈廣深高速暫停運(yùn)轉(zhuǎn)，廣深鐵路動(dòng)車停運(yùn)。除了街道上漂浮的汽車和抓起的魚，給人些許苦笑外，一個(gè)特大問號(hào)仍然不肯離開人們的腦際：住在這個(gè)城市可靠嗎？
萬幸的是，至今沒有死亡報(bào)告。而帶有嘲諷口吻的解釋，比如深圳的排水管是按“一年一遇”的標(biāo)準(zhǔn)建造的，是按照蘇聯(lián)模式建造的，也不怎麼靠譜。在較早建成的羅湖、福田兩區(qū)，水災(zāi)就很輕，恰恰是近年新建的南山、寶安兩區(qū)以及快馬加鞭建設(shè)中的光明新區(qū)、龍華新區(qū)，水災(zāi)嚴(yán)重。
但無論存在怎樣的差別，都不能證明生活在這個(gè)城市就是安全的。要是加上雨中人們的德行突然“滑坡”，不遵守交通秩序，不保持出行的起碼規(guī)范，焦慮感會(huì)油然而生。城建質(zhì)量，基礎(chǔ)保障，都被一場雨沖刷出失誤，甚至是嚴(yán)重缺憾。
經(jīng)濟(jì)學(xué)家常說“后發(fā)優(yōu)勢”，無論新興城市還是新興經(jīng)濟(jì)體，都能汲取先行者的教訓(xùn)，城市更完美，經(jīng)濟(jì)更健康。如果與發(fā)達(dá)國家的城市相比，深圳所顯示的似乎是相反的案例。
就城建而言，新興城市最應(yīng)該汲取的教訓(xùn)是，讓城市走在暴雨前面，在建設(shè)中提前給城市注入“疫苗”，防患於未然。水災(zāi)、內(nèi)澇、污染、垃圾處理等等，在人類城市建設(shè)史上有豐厚的經(jīng)驗(yàn)和慘痛的教訓(xùn)，幾乎為新興城市提供了所有“備注”和現(xiàn)成的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但是當(dāng)代中國的許多新城市建設(shè)，都似乎刪減了地下工程，而把地面上的樓層高度和華麗度作為“崛起”的象征。
筆者曾體驗(yàn)過暴雨中的倫敦、巴黎、東京，行車?yán)щy，大雨傾盆，也有交通事故發(fā)生，但卻從沒有見過街道成河道，社區(qū)成水壩。究其原因，是這些地方在一次次的慘痛教訓(xùn)后著力疏通地下管道，讓市民在非正常天氣下仍有充分的安全感和歸屬感。比如倫敦，從1861年起就在建設(shè)地下綜合管溝，把排水管、排污管、自來水管、煤氣管、電信線路一并綜合建設(shè)，現(xiàn)在倫敦有22條綜合管道，比地鐵線路還要多。即便如此，英國沒有停步，在新建的城市中采用更為嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并根據(jù)最新環(huán)保節(jié)能理論和技術(shù)，用法律形式把“可持續(xù)排水系統(tǒng)”作為一切建設(shè)的起始點(diǎn)。
對城市“排泄系統(tǒng)”的重視，世界各地有先有后。巴黎從1833年就開始布局地下水道系統(tǒng)，前東德始於1964年，美國的城市地下綜合管線基本完成於1970年代，日本則完成於1990年代初期。這里有一個(gè)基本的標(biāo)準(zhǔn)，就是城市能夠抵御“五十年一遇”或“百年一遇”的暴雨。
按理說，中國地方政府在城建上擁有比其他國家更大的權(quán)力和主動(dòng)性，在新興城市如深圳的建設(shè)上，該比先行性城市更具優(yōu)勢，更注重地下設(shè)施建設(shè)，但一次次的城市水災(zāi)還是發(fā)生了。也因此，歐美的媒體只刊發(fā)深圳水災(zāi)圖片，而不作更深入的報(bào)道，很有“無語”之感。
無論是深圳還是別的城市，城市擴(kuò)張的規(guī)模和速度可能會(huì)超出想象，但降雨量的數(shù)據(jù)還是有記錄可查。那麼為什麼不能根據(jù)大自然提供的依據(jù)，來好好計(jì)算一下“排泄系統(tǒng)”的建構(gòu)？為什麼總崇拜想象中只吃不拉的貔貅，而不能從自然原理來考慮城市建設(shè)的未來？
需要改變的不僅有政績觀、效率觀，還要改變決策方式，尤其是科學(xué)家逆耳的忠言。深圳目前的尷尬本來都可避免，專業(yè)人士早就提出建設(shè)性意見，但為什麼沒有被決策者聽進(jìn)去？
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